严重工程建造一线见识:掘进小相岭

严重工程建造一线见识:掘进小相岭
掘进小相岭(严重工程建造一线见识)车出成都,一路跋山涉水。6个多小时后,总算抵达小相岭。“小相岭横亘在成都平原与大凉山之间,赶快打通小相岭地道,事关成昆铁路复线建造的全体进展。”中铁地道局成昆铁路小相岭地道项目部党工委书记汪跃华说。小相岭地道全长21.775千米,是成昆铁路复线的控制性工程。成昆铁路复线,则是国家“五纵五横”归纳运送大通道的重要组成部分。穿过340米横洞,进入地道正洞,焊接火花映入眼帘,电钻声不绝于耳,眼前的现象热烈起来。这边,10多名工人手持风钻,站在开挖台上钻凿岩壁;那儿,另一拨人忙着焊接钢制拱架。凿岩台车、装载机等配套协作,开挖、除渣、衬砌,趁热打铁。“受疫情影响,春节后返工推迟,咱们正在分秒必争抓住施工。”汪跃华介绍,7个作业面一起推动,每天至少共掘进15米。项目部在执行好防疫办法基础上,于2月中旬复工。到3月初,千余名工人已悉数到岗。地道所在地段地质条件杂乱,工程建造需求霸占断层破碎、软质岩变形、突涌水、岩溶岩爆等难题。“作业9年来,这是我碰到的最杂乱的工程。”工程部部长邰鹤回想,“2018年10月,地道2号斜井正在挖掘,岩层上的水止不住地往外涌,每天出水量高达20万立方米。通过重复评论后决议,改动施工线路,加深加宽排水槽,加大排水量,终究驯服了涌水。”项目部调度主任郑冬冬已在这儿奋战了1400多天。他说,地道开挖时,受应力改变影响,山体软岩简单变形。“给岩体减压,就要把地道断面扩展,预留变形空间,一起加固拱架。”不远处,工人们在加固钢制拱架,将突起的不规则岩石锁定在拱架上。“修地道也是精细活,既要保证进展,更要保证质量。”郑冬冬说。小相岭地道的建造者中,很多人的父亲、爷爷就参与了当年的成昆铁路建造。本年29岁的郑冬冬,便是成昆铁路建造者的第三代。30公里之外的大山另一侧,是老成昆铁路沙马拉达地道。50多年前,郑冬冬的爷爷和搭档们凭钢钎大锤和手推车,挖掘了这条6.38千米的地道。每次路过这儿,郑冬冬就会想起自己出征小相岭时爷爷吩咐他的话:“别怕苦,条件好了,更得好好干!”到现在,小相岭地道正线已掘进10.47千米,估计2022年8月全线打通。让郑冬冬满怀神往的是,成昆铁路复线建成后,运力将是老成昆铁路的3倍,关于新时代推动西部大开发构成新格局、加速我国—东盟自由贸易区建造具有重要意义。喜德县冕山镇尔史村就在距小相岭地道工地不远处,村支书瓦瓦告知记者,乡民们都盼着成昆铁路复线提前贯穿,“到时候咱们就能坐着时速160公里的火车去成都了!”王永战 【修改:房家梁】